明星家庭座驾 中华网试驾英菲QX60 Hybrid

编辑:小豹子/2018-06-14 12:44

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  在《爸爸去哪儿》第二季中担任“明星家庭座驾”的英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid,搭载2.5升机械增压高性能混合动力系统,将性能与燃油经济性完美结合,同时作为英菲尼迪作为一个作为日系的三大豪华品中最为“年轻”的成员,它的厚积薄发,在SUV市场上以QX为首其市场表现我们有目共睹的。英菲尼迪QX60是一款定位为中大型的7座豪华型SUV,在外观设计上,它借鉴了不少Etherea概念车的设计元素。下面就一起去看看新款QX60所带来的感受吧。

  外观篇

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  初次见到QX60 Hybrid和其它英菲尼迪车型一样,就算您遮住LOGO也还是具备极高的辨识度,家族化的设计让我们能很快认出它。车头的H型格栅设计我们在新款的英菲尼迪诸多车型上早已见到过,更为大气稳重的它凸显其豪华感,不过少去了凶悍的个性设计,似乎和我所熟知的英菲尼迪车型有些相不同了。

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  大灯的设计相对比FX系列确实收敛了不少,不过锐利的线条还是让人印象很深刻的,设计上也有所创新,将时下流行的LED日行灯布置在了透镜灯筒的外围。前杠的设计也不算夸张,进气口样式中规中矩,两侧的圆形雾灯是家族惯用手法,圆形雾灯找的设计带有一定运动感,底部的进气口可以为前刹车系统导入更多的空气以降低制动系统的热衰减。

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  英菲尼迪QX60 Hybrid的车身侧面十分富有层次感,最后一个车窗运用S行的设计,曲线的优美立即体现出来,同时也带给了第三排乘客更好的视野空间。而高挑的腰线与突起的轮拱为英菲尼迪QX带来了美式肌肉车的那般立体感,在底部配上银色的镀鉻条,也体现出英菲尼迪QX特有的气质。

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  QX60 Hybrid的轮毂造型采用了类似风车式的造型,轮廓十分动感并充分展现了它的运动基因。轮胎配备了偏重公路性的普利司通DUELER动力侠轮胎,尺寸为235/55,提供更为优秀的公路操控性,对于QX60来说已经足够日常使用了。

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  尾部的设计十分饱满,宽大的弧形后挡风玻璃以及平和的设计线条,让我们看出了不少的商务气息。而尾灯尾灯整体造型看上去更像是大灯设计的翻版,前后形成极好的呼应效果,LED尾灯自然是这类车型不可缺少的配置,不过其仅是外侧采用了,而在内侧只是装饰。顶部的高位LED刹车灯以及倒车影像给我们提高了行车的安全性。

  内饰篇

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  内饰设计展现着英菲尼迪一贯的豪华设计理念,黑色为主的内饰辅以枫木实木饰板和银色饰板相搭配,层次感分明的它便于驾驶者使用操作。

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  英菲尼迪QX60 Hybrid的黑色方向盘采用四幅式的设计,左右两侧集成了蓝牙、音响控制、定速巡航等功能按钮,除了银色的LOGO以外,并没有加入更多的设计,显得有点简单。英菲尼迪QX60 Hybrid的仪表盘采用蓝色冷光设计,3D立体造型,更加清晰悦目。仪表中央的彩色行车屏幕分辨率很高,可以详细的告诉驾驶员的车辆信息。

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  英菲尼迪QX60 Hybrid的中控位置设计的十分独特,稍微有点凸出来的设计把空调与音响控制功能区分开来。经典的倾斜式中央娱乐系统操作面板令操作更为舒适,互动式车载信息通信系统通过8英寸显示屏可让您完成多音源播放、空调控制、蓝牙电话接驳、行车电脑监看、硬盘式语音导航以及全景式影像系统等功能。QX60 Hybrid采用了自动空调,不过等离子发生器、葡萄多酚滤芯和自动内外循环模式都是低配车型所不具备的。

  空间篇

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  前排座椅能提供相当不错的舒适性,侧向包裹到位的座椅展现了英菲尼迪运动性的一面,斜纹打孔式座椅设计我们在M系列上有所见过,更显豪华的它还是座椅加热和通风功能的透气孔。主副驾驶席均配备了8向电动调节按钮,外加腰部支撑,这样的配置方便不同的驾驶找到舒适的坐姿。

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  英菲尼迪QX60 Hybrid是一款7座SUV车型,采用了2+3+2的座椅布局。体验者将主驾驶座椅调整到最低位,身高4400px的体验者调整到舒适的坐姿以后,头部与顶部空间约为1拳2指距离,而腿部空间则非常舒适。

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  同一位来到了第二排,头部与顶部空间约为1指距离,而将座椅移动到最后时,腿部空间的距离非常宽裕,不过这样的空间也是牺牲了第三排的腿部空间。

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  当体验者进入第三排时,只需通过第二排座椅侧面的按键,就可以轻松折叠第二排座椅。不过当第三排座椅乘坐人的话,第二排座椅的空间就要有着一定的妥协,虽然并不会有拥挤的感觉,但总归没有那么宽敞了。

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  后备箱空间可有多种组合方式,如果三排座椅全都打开,那后备箱空间和普通两厢家用紧凑型轿车相差无几。不过个人觉得其实第三排座椅放倒的情况是最常用的情况,五人乘坐+多行李的出行是相当平衡的方式。若是有进一步需要,可将第二排座椅也完全放倒,看起来能当个双人床来使用,行李箱空间可扩至2414L。

  试驾篇

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  英菲尼迪QX60 Hybrid车型采用了之前并未用过的一个动力组合,采用的是2.5升机械增压发动机匹配一台15kW电动机和锂离子电池组的动力组合,2.5升机械增压发动机最大功率180千瓦/5600rpm,最大扭矩330牛米/3600rpm。而电动机则提供了15千瓦最大功率以及160牛米的最大扭矩。对于一款尺寸庞大的SUV车型来说,功率上还显得有些薄弱,但混合动力系统中扭矩才是更为关键的一个角色。

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  英菲尼迪QX60 Hybrid作为一款大尺寸的SUV车型来说,拥有着接近着2吨自重,这款2.5升机械增压发动机在日常行驶路段中依旧保持了安静运转的特色,这也算英菲尼迪一贯的一种风格。在初期阶段的动力较为充沛,油门踏板反应较为灵敏,而在中段阶段的动力输出方面,整体表现较为线性、平缓,毕竟发动机的调教还是偏向于舒适型。当驾驶者需要激烈驾驶时,可以切换到运动模式,但只是通过延迟换挡和拉升转速,达到了提升动力的效果,不过,随之带来的就是发动机的噪音声,所以温柔的驾驶此款车型是一种最为舒适的选择。

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  英菲尼迪QX60配备了一台CVT变速箱,此款变速箱最大的优点就是平顺和省油,如果要拥有驾驶乐趣的话,此款变速箱平顺的动力输出损失了一定的驾驶乐趣。配合了可模拟7档的CVT变速箱,让整个动力输出都毫无断档,非常的线性,再结合驾驶模式选择的不同特性,让整车在实际驾驶中也拥有了不同的特点,ECO经济模式下所有的动作都被放缓,同时如果你深踩油门的话,电子系统会自动将油门回弹,这表明已经超出了经济模式的承受范围,更多强调的还是轻缓驾驶,达到节油的目的。普通模式下明显会好很多,并且深踩油门也不会有限制,更多的是以平顺输出为主,而在运动模式下,转速经常会保持在2500rpm附近,保持一种时刻进行急加速的状态。

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  试驾过程中经历过了城市路况,国道,高速,草场以及简易铺装路,在各种路况下,英菲尼迪QX60 Hybrid的悬架支撑都很好的化解了来自路面的震动,不过在搓板路上对于紧密的跳动悬架还是稍显力不从心,在过弯的侧倾支撑上还是很容易进入一种临界状态,而在国道和高速上的感受就是非常的顺滑,在发动机转速不超过3000rpm的情况下,噪音基本来自风噪和轮胎,但仔细发觉还会感受到来自于底盘的一种噪音,看来在底盘隔音上凤凰彩票欢迎你(5557713.com)还需要再下工夫,毕竟车内环境噪音太大还是会影响到实际驾驶体验的。

  总结:QX60 Hybrid车型可以说是英菲尼迪在国内市场完成战略布局的一款重要车型,这样就形成了由Q50 Hybrid,QX60 Hybrid和Q70L Hybrid三款车型组成的英菲尼迪混合动力三部曲,而更为重要的一点是,QX60 Hybrid车型是一款基于前驱/四驱打造的车型,这样的三部曲组合让英菲尼迪在国内完成了前驱/后驱混动车型的构建,在不同级别,不同车型中都有混动身影的存在,在时下讲求高效,环保的理念中明显占得先机。而在同样尺寸大小的车型中也拥有足够多的卖点,凭借时尚的外观,丰富的配置以及超大的全景天窗,7座布局,相信QX60 Hybrid车型会交出一份不错的答卷。